|
Ил-62М (Ил-62М-200) является модифицированным вариантом дальне-магистрального самолета Ил-62, к разработке которого приступили в 1969г в ОКБ С.В.Ильюшина. Летные испытания самолета Ил-62М были проведены в 1970≈ 1972 гг. В январе 1974 г. он поступил в эксплуатацию.
Самолеты Ил-62М используются на наиболее протяженных маршрутах. В 1975 г. на нем был выполнен перелет из Москвы в Сиэтл (США) через Северный полюс.
Ил-62МК появился в 1978 г., рассчитанный на перевозку до 195 пассажиров. Максимальная взлетная масса самолета увеличена до 167 т, а платная нагрузка ≈до 25 т.
|
| Оборудование | На самолете используется обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации. Применение более совершенного оборудования позволяет совершать автоматическую посадку в погодных условиях по категории III ИКАО. |
| Двигатели | | ТРДД Д-ЗОКУ (4 х 11000 кгс). |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 2 |
| Состояние | | Выпускался серийно с 1971 г. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 43,2 | | длина самолета (м) | | 53,12 | | высота (м) | | 12,35 | | площадь крыла (кв.м) | | 279,55 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 32o30' | | максимальная ширина фюзеляжа (м) | | 3,75 |
| Число мест | | экипаж | | 5 | | максимальное | | 138-198 |
| Размеры пассажирской кабины | | максимальная ширина (м) | | 3,49 | | максимальная высота (м) | | 2,12 | | объем (куб.м) | | 163 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 165 | | пустого снаряженного (т) | | 71,6 | | самолета без топлива (т) | | 94,6 | | платная нагрузка (т) | | 23 | | посадочная (т) | | 105 | | запас топлива (т) | | 105000 |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 850 | | дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) | | 8800 |
с платной нагрузкой (т) 6 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 11050 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 12000 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 3000 |
|
|
