В 1995 г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к разработке модификации самолета А330, отличавшейся от исходного варианта А330-300 с укороченным фюзеляжем. Так как этот самолет предназначался для авиалиний протяженностью почти 12000 км, то запас топлива был увеличен на 41900 л. В результате максимальная взлетная масса самолета увеличилась с 217 до 230 т. В 1995 г. новый самолет получил обозначение А300-200. Самолет А330-200 сможет на маршрутах протяженностью 11000-12000 км оказать сильную конкуренцию самолету Боинг 767-300ER, а по эксплуатационным расходам превзойти его на 9%. Летные испытания опытного самолета А300-200 начались в 1997 г. В 1998 г. должна была завершиться сертификация и поставлен первый самолет.

Двигатели

ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, Пратт-Уитни PW4000 и Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400-32840 кгс)

Уровень шума
	соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние
	Завершена постройка первого опытного самолета. Серийное производство началось 1998 г. К апрелю 1997 г. продан 51 самолет.

Число мест
экипаж		2
пассажиров в кабине трех классов		256
максимальное		405

Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м)		5,28
максимальная высота (м)		2,54

Массы и нагрузки
взлетная (т)		230
пустого снаряженного (т)		119
самолета без топлива (т)		165,1
платная нагрузка (т)		44,7
посадочная (т)		177,1
запас топлива (т)		139090
дополн.сведения		В грузовых отсеках возможна перевозка 26-27грузовых контейнеров LD3.

Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)		925

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 256 составляет 11900 км.

эксплуатационный потолок (м)		11890
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)		2350