|
Самолет является последним и наименее вместительным в новом подсемействе самолетов 737, первыми в котором являются самолеты 737-700 и 737-800. Официально его разработка началась в марте 1995 г. В связи с тем, что он является улучшенным вариантом самолета 737-500, то некоторое время имел обозначение 737-500Х. Первый самолет получит скандинавская авиакомпания SAS.
|
| Оборудование | На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS американской фирмы "Ханиуэлл" с шестью плоскими жидкокристаллическими дисплеями. Архитектура комплекса такая же, как на самолете Боинг 777. Имеется возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении. |
| Двигатели | | ТРДД СFМ Интернешнл CFM56-7B18 (2 х 8365 кгс) или CFM56-7B20 (2 х 9080 кгс) |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 3 |
| Состояние | | К началу 1997 г. было продано 114 самолетов данной модификации. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 34,31 | | длина самолета (м) | | 31,24 | | высота (м) | | 12,55 | | площадь крыла (кв.м) | | 125 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 25o |
| Число мест | | экипаж | | 2 | | пассажиров в кабине двух классов | | 108 | | в туристическом классе | | 132 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 21 | | максимальная ширина (м) | | 3,53 | | максимальная высота (м) | | 2,13 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 65,09 | | пустого снаряженного (т) | | 36,44 | | самолета без топлива (т) | | 51,48 | | посадочная (т) | | 54,65 | | запас топлива (т) | | 26035 |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 925 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 108 составляет 5910 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 12500 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 1880 |
|
|
