|
В 1962 г. в США была начата конкурсная программа разработки тяжелого транспортного самолета CX-HLS для ВВС. В этой программе участвовали фирмы "Боинг", "Локхид" и "Дуглас". Победителем в 1965 г. был выбран проект Локхид С-5 "Гелакси".Во второй половине 1960-х годов обострилась ситуация с перегруженностью аэропортов в связи с ростом объема авиаперевозок. Увеличение частоты вылетов ограничивалось возможностями служб УВД. В связи с этим фирма "Боинг" предложила авиакомпаниям самолет "модель 747", который мог перевозить более 350 пассажиров на расстояние более 8000 км. Новый самолет создавался на основе проекта транспортного самолета CX-HLS.
После изучения нескольких компоновок фирма "Боинг" выбрала схему, ставшую характерной для всего семейства самолетов 747. Среди особенностей самолета: верхняя пассажирская кабина в передней части фюзеляжа и четыре основные опоры шасси. Самолет 747 стал первым в мире широкофюзеляжным пассажирским самолетом, в кабине которого между креслами было сделано два прохода.
В апреле 1966 г. авиакомпания "Пан Америкой" подписала контракт на поставку 25 самолетов 747-100, после чего в июле фирма официально начала программу разработки. Предвидя потенциальные возможности самолета 747, фирма параллельно создавала грузовой и грузопассажирский варианты. Для сборки самолетов в Пейн-Филде недалеко от г. Эверетт (штат Вашингтон) был построен самый крупный в мире сборочный авиационный комплекс.
Первый полет опытного самолета 747-100 состоялся 9 февраля 1969 г. В середине декабря 1969 г. авиакомпания "Пан Америкен" получила первый самолет, а в конце декабря самолет был сертифицирован FAA.
В 1978 г. начался выпуск самолета 747-100В, отличавшегося увеличенной взлетной массой (что потребовало усиления конструкции планера и шасси) и возможностью использования различных двигателей тягой по 22-23 тс.
|
| Оборудование | На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс соответствует стандартам ARINC 530 и 570. |
| Двигатели | ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7A (4 х 20925 кгс),
Rolls-Royce RB211-524B2 (4 x 22,545 кгс),
или GE CF6-45A2 (4 x 20,925 kg) |
| Уровень шума | | ЕРN дБ: при взлете - 106-109, сбоку от ВПП - 98-99, при заходе на посадку - 106-107 |
| Состояние | | Самолеты семейства 747 выпускаются серийно с 1969 г. К началу 1997г. было продано 1258 самолетов различных модификаций, поставлено 1097. Данная модификация выпускалась с 1969-1976 гг.; всего построено 205 самолетов. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 59,64 | | длина самолета (м) | | 70,66 | | высота (м) | | 19,33 | | площадь крыла (кв.м) | | 510,9 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 37,5o | | максимальная ширина фюзеляжа (м) | | 6,1 | | диаметр фюзеляжа (м) | | 6,5 |
| Число мест | | экипаж | | 3 | | пассажиров в кабине трех классов | | 366 | | пассажиров в кабине двух классов | | 452 | | максимальное | | 490 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 57 | | максимальная ширина (м) | | 6,13 | | максимальная высота (м) | | 2,54 | | объем (куб.м) | | 789 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 333,4 | | пустого снаряженного (т) | | 162 | | самолета без топлива (т) | | 238,8 | | платная нагрузка (т) | | 76,8 | | посадочная (т) | | 255,8 | | запас топлива (т) | | 183380 | | дополн.сведения | | Объем грузовой кабины 173.5 кв.м. или 155,6 кв.м., что позволяет размещать:
для варианта 173.5 кв.м. - 30 контейнеров LD-1;
для варианта 155,6 кв.м. - 5 палет, 14 контейнеров LD-1 + доп. объем. (объем одной палеты - 244 см x 318 см) |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 895 | | дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) | | 8560 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 385 составляет 8700 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 13720 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 3050 |
|
|
