|
В связи с потребностью в самолете с большей дальностью полета фирма "Боинг" в первойполовине 1970 г. разработала модификацию 747-200В, отличавшуюся увеличенными взлетной массой и дальностью полета.
Первый полет самолет 747-200В совершил 11 октября 1970 г. В конце декабря самолет был сертифицирован FM. В середине января 1971 г. первый самолет 747-200В получила голландская авиакомпания KLM.
Первоначально самолеты выпускались с ТРДД Пратт-Уитни JT9D. В августе 1972 г. фирма "Боинг" достигла соглашения с фирмой "Дженерал Электрик" по использованию на самолете двигателей CF6-50E. Первый полет с этими двигателями самолет выполнил в конце июня 1973 г. Для английской авиакомпании "Бритиш Эруэйз" был создан вариант с двигателями Роллс-Ройс RB211 (первый полет состоялся в сентябре 1976 г.). Начиная с варианта 747-200В, все последующие модификации самолета 747 стали выпускаться по желанию заказчика с двигателями любой из трех фирм.
На основе пассажирского самолета в 1971 г. был создан грузовой вариант 747-200F, который имеет открывающийся вверх носовой обтекатель, обеспечивая доступ в грузовую кабину. Некоторые самолеты имели дополнительно боковую грузовую дверь размером 3,04 х 3,4 м, расположенную с левого борта за крылом. В кабине (объем 946 куб.м) возможна перевозка грузов массой до 113 т. Грузопассажирский вариант 747-200В "Комби" имеет только боковую грузовую дверь и усиленный пол кабины; хвостовая часть кабины оборудована для перевозки до 12 поддонов.
Для ВВС США четыре самолета 747-200В были построены в варианте летающего командного поста Е-4. Оснащенные системой заправки топливом в полете, они могут находиться в воздухе до 72 ч. В 1990 г. два самолета были переоборудованы в вариант VC-25A для использования в качестве президентского самолета "Эр Форс Уан".
В конце 1970-х годов один самолет был модифицирован в вариант для транспортировки орбитальной ступени многоразовой космической системы "Спейс Шаттл".
|
| Оборудование | На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс соответствует стандартам ARINC 530 и 570. |
| Двигатели | | ТРДД Дженерал Электрик CF6-50E1 или Е2 (4 х 23625 кгс); Пратт-Уитни JT9D-3AW (4 х 20430 кгс), -7FW (4 х 22700 кгс) или -7R4G2 (4 х 24635 кгс); Роллс-Ройс RB211-524В2 (4 х 22545 кгс), -524С2 (4 х 23390 кгс) или -524D4 (4 х 23850 кгс). |
| Уровень шума | | ЕРN дБ: при взлете - 106-109, сбоку от ВПП - 98-99, при заходе на посадку - 106-107 |
| Состояние | | Данная модификация выпускалась серийно в 1972≈1988 гг. Всего построено 393 самолета. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 59,64 | | длина самолета (м) | | 70,66 | | высота (м) | | 19,33 | | площадь крыла (кв.м) | | 510,9 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 37,5o | | диаметр фюзеляжа (м) | | 6,5 |
| Число мест | | экипаж | | 3 | | пассажиров в кабине трех классов | | 366 | | пассажиров в кабине двух классов | | 452 | | максимальное | | 490 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 57 | | максимальная ширина (м) | | 6,13 | | максимальная высота (м) | | 2,54 | | объем (куб.м) | | 789 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 374,85 | | пустого снаряженного (т) | | 169,7 | | самолета без топлива (т) | | 238,8 | | платная нагрузка (т) | | 69,1 | | посадочная (т) | | 285,7 | | запас топлива (т) | | 199158 | | дополн.сведения | | Возможно увеличение запаса топлива до 204360 л.Объем грузовой кабины 173.5 м3 или 155,6 м3, что озволяет размешать:
173.5 м3 = 30 контейнеров LD-1;
155,6 м3 = 5 палет, 14 контейнеров LD-1 + доп. объем. (одна палета = 244 см x 318 см) |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 895 | | дальность полета с максимальным запасом топлива | | 12150 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 452 составляет 10670 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 13720 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 3190 |
|
|
