|
В октябре 1985 г. фирма "Боинг" объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,8 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными ТРДД, оснащенными электронной системой управления FADEC. В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т.Первый полет опытного самолета (с ТРДД PW4056) состоялся 29 апреля 1988 г., в начале января 1989 г. самолет был сертифицирован, и в конце того же месяца авиакомпания "Нортуэст Эрлайнз" получила первый самолет. В мае 1989 г. был сертифицирован самолет с ТРДД фирмы "Дженерал Электрик", а в июне 1989 г. - с двигателями фирмы "Роллс-Ройс".
Грузовой вариант 747-400F предназначен для перевозки грузов массой до 110 т. Данный самолет (под обозначением С-33А) рассматривается ВВС США как резерв стратегической транспортной авиации (программа NDAA).
В конце 1993 г. фирма "Боинг" предложила увеличить взлетную массу самолета 747-400 сначала до 397,2 т, а затем до 417,6 т. Но для этого потребовалось значительное усиление конструкции, и фирма прекратила дальнейшие работы.
В начале 1990-х годов появился проект самолета 747-Х, который по числу мест должен был занять место между самолетом 747-400 и перспективным самолетом VLCT на 600-700 мест. В 1995 г. фирма "Боинг" предложила два варианта самолета с новым крылом размахом около 74 м. Вариант 747-500Х представлял собой незначительно удлиненный самолет 747-400 и мог в кабине трех классов перевозить 440-450 пассажиров. Вариант 747-600Х имел фюзеляж длиной 80 м и предназначался для перевозки в кабине трех классов почти 550 пассажиров. В начале 1997 г. фирма "заморозила" работы по этим проектам.
|
| Оборудование | Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS с шестью цветными многофункциональными дисплеями. Имеются автоматизированная система самолетовождения FMS, разработанная фирмами "Ханиуэлл" и "Сперри", а также центральная ЭВМ для непосредственного диагностирования бортовых систем в полете. |
| Двигатели | ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Пратт-Уитни PW4062 (4 х 28710 кгс)
или Роллс-Ройс RB211-524H (4 х 26990 кгс) |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 3 |
| Состояние | | Выпускается серийно с 1989 г. К началу 1997 г. было продано 437 самолетов данной модификации, поставлен 291. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 64,4 | | длина самолета (м) | | 70,6 | | высота (м) | | 19,4 | | площадь крыла (кв.м) | | 524,9 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 37,5o | | максимальная ширина фюзеляжа (м) | | 6.1 | | диаметр фюзеляжа (м) | | 6,5 |
| Число мест | | экипаж | | 2 | | пассажиров в кабине трех классов | | 416 | | пассажиров в кабине двух классов | | 524 | | максимальное | | 660 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 57 | | максимальная ширина (м) | | 6,13 | | максимальная высота (м) | | 2,54 | | объем (куб.м) | | 885,4 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 396,89 | | пустого снаряженного (т) | | 181,62 | | самолета без топлива (т) | | 242,68 | | платная нагрузка (т) | | 62,87 | | посадочная (т) | | 285,77 | | запас топлива (т) | | 216840 | | дополн.сведения | | Возможно увеличение запаса топлива до 216900 л за счет дополнительных баков в горизонтальном оперении.
Объем грузовой кабины 170.5 м3 или 151 м3, что озволяет размешать:
170.5 м3 = 30 контейнеров LD-1;
151 м3 = 5 палет, 14 контейнеров LD-1 + доп. объем. (одна палета = 244 см x 318 см) |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 910 | | дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) | | 13570 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 400 составляет 11100 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 10700 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 3350 |
|
|
