|
В сентябре 1972 г. фирма "Боинг" начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять на рынке место между самолетами типа Боинг 727-200 и широкофюзеляжными самолетами Локхид L-1011 "Тристар" и Макдоннелл-Дуглас DC-10. Особое внимание уделялось улучшению экономичности самолета, так как в тот период резко увеличились цены на топливо. Самолет 7Х7 должен был иметь два ТРДД тягой в классе 20-21 тс. По своим летным характеристикам он рассматривался как конкурент самолету Эрбас Индастри А300, а позднее - самолету А310.Фирма "Боинг" планировала начать разработку самолета в конце 1975 г., чтобы передать его в эксплуатацию в 1980-1981 гг. Мировой рынок оценивался в 900-1000 самолетов. Но заказчиков было явно недостаточно. Только в июле 1978 г. фирма начала официальную программу, присвоив самолету обозначение 767. Основным его конкурентом в это время стал самолет А310. Первым заказчиком стала авиакомпания "Юнайтед Эрлайнз".
Самолет 767 исследовался в трех вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200 на 210-220 мест и вариант с тремя двигателями 767MR на 210-220 мест для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу варианта 767-200.
Летные испытания опытного самолета 767-200 начались 26 сентября 1981 г. В конце июля 1983 г. был сертифицирован вариант с двигателями JT9D-7R4D, а в начале сентября - самолет с ТРДД CF6-80A. Первый самолет был передан авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" в середине августа 1983 г.
Самолет 767-200 стал первым на рынке магистральным самолетом нового поколения, который по своей экономичности, использованию наиболее передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие самолеты предыдущих поколений.
Самолет послужил основой для создания целого семейства самолетов, включая вариант 767-300, грузовой вариант 767-300F, а также вариант ДРЛО 767АЕW для Японии.
|
| Оборудование | На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 757. |
| Двигатели | | ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7R4D (2 х 21770 кгс) или PW4050 (2 х 22700 кгс); Дженерал Электрик CF6-80A (2 х 22680 кгс) или -80C2 (2 х 23810 кгс) |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 3 |
| Состояние | | Выпускается серийно с 1983 г. К началу 1997 г. было продано 725 самолетов в различных вариантах, поставлено 639. Данная модификация выпускалась в 1982≈1992 гг.; было поставлено 128 самолетов. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 47,57 | | длина самолета (м) | | 48,51 | | высота (м) | | 15,85 | | площадь крыла (кв.м) | | 283,3 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 31,5o | | максимальная ширина фюзеляжа (м) | | 5,03 |
| Число мест | | экипаж | | 2 | | пассажиров в кабине трех классов | | 181 | | пассажиров в кабине двух классов | | 224 | | в экономическом классе | | 285 | | максимальное | | 290 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 33,93 | | максимальная ширина (м) | | 4,72 | | максимальная высота (м) | | 2,87 | | объем (куб.м) | | 428,1 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 143 | | пустого снаряженного (т) | | 80,1 | | самолета без топлива (т) | | 113,5 | | платная нагрузка (т) | | 33,3 | | посадочная (т) | | 123,4 | | запас топлива (т) | | 45890 | | дополн.сведения | | Возможно увеличение запаса топлива до 63120 л. |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 910 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 216 составляет 4350 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 13100 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 1980 |
|
|
