|
В апреле 1965 г. фирма "Дуглас" сообщила о планах разработки удлиненных вариантов самолета DC-8-50, которые получили обозначение DC-8-60 ("Супер" DC-8 или "Супер Сиксти").Первая модификация DC-8-61 специально разрабатывалась для эксплуатации на наиболее загруженных внутренних авиалиниях США (например, Нью-Йорк - Лос-Анджелес). Для этого было решено увеличить число мест до 243, что потребовало удлинения фюзеляжа на 11,2 м (за счет двух дополнительных секций перед и за крылом) при сохранении крыла и силовой установки от самолета DC-8-55. Были также усилены отдельные элементы конструкции и установлены более эффективные закрылки.
Первый полет самолет DC-8-61 совершил 14 марта 1966 г., а в сентябре получил сертификат FAA. Первый самолет получила авиакомпания "Юнайтед Эрлайнз" в конце января 1967 г.
В 1970-х годах часть пассажирских самолетов DC-8-61 была переоборудована в грузовые варианты DC-8-61 CF, максимальная взлетная масса которых была увеличена почти до 149 т, а платная нагрузка - до 39 т.
В 1980-х годахфирма "Каммакорп" некоторые самолеты модифицировала в вариант DC-8-71 с двигателями CFM56.
|
| Оборудование | На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. |
| Двигатели | | ТРДД Пратт-Уитни JT3D-3B (4 х 8170 кгс) |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 2 |
| Состояние | | Данная модификация выпускалась серийно в 1966-1971 гг. Всего было построено 88 самолетов (включая 10 грузовых вариантов); к началу 1996 г. в эксплуатации осталось 29. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 43,4 | | длина самолета (м) | | 57 | | высота (м) | | 12,9 | | площадь крыла (кв.м) | | 268 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 30o | | максимальная ширина фюзеляжа (м) | | 3,73 |
| Число мест | | экипаж | | 4 | | пассажиров в кабине двух классов | | 234 | | максимальное | | 259 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 42,9 | | максимальная ширина (м) | | 3,22 | | максимальная высота (м) | | 2,4 | | объем (куб.м) | | 285 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 147,55 | | пустого снаряженного (т) | | 72,1 | | самолета без топлива (т) | | 101,6 | | платная нагрузка (т) | | 32 | | посадочная (т) | | 108,9 | | запас топлива (т) | | 89740 |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 965 | | дальность полета с максимальным запасом топлива | | 8900 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 259 составляет 6390 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 12800 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 3040 |
|
|
