|
Самолет DC-8-62 фирма "Дуглас" разрабатывала для использования на авиалиниях большой протяженности, например Лос-Анджелес - Копенгаген или Рим - Буэнос-Айрес. Для этой цели фирма предприняла ряд мероприятий по улучшению аэродинамики самолета. Был увеличен размах крыла за счет дополнительных концевых секций консолей, улучшены аэродинамические формы пилонов двигателей и их гондол. Фюзеляж был удлинен на 2,03 м (по сравнению с самолетом DC-8-50).Первый полет самолет DC-8-62 совершил 29 августа 1966 г. В конце апреля 1967 г. он был сертифицирован по нормам FAR, а в мае скандинавская авиакомпания SAS получила первый самолет.
Самолет выпускался в двух вариантах: DC-8-62 с взлетной массой 151,9 т и DC-8-62H с взлетной массой 158,9 т.
Для грузовых перевозок были разработаны грузовой вариант DC-8-62AF (с грузовой дверью размером 3,56 х 2,1 б м) и грузопассажирский вариант DC-8-62CF. Они могли перевозить платную нагрузку 40 - 42,6 т.
В 1980-х годах часть самолетов фирмой "Каммакорп" были переоснащены на более экономичные двигатели CFM56, получив после этого обозначение DC-8-72.
|
| Оборудование | На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. |
| Двигатели | | ТРДД Пратт-Уитни JT3D-3B (4 х 8170 кгс) или JT3D-7 (4 х 8620 кгс) |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 2 |
| Состояние | | Данная модификация выпускалась серийно в 1967-1971 гг. Всего было поставлено 67 самолетов (в том числе грузовых); к началу 1996 г. в эксплуатации осталось 50 самолетов. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 45,2 | | длина самолета (м) | | 47,7 | | высота (м) | | 12,9 | | площадь крыла (кв.м) | | 272 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 30o | | максимальная ширина фюзеляжа (м) | | 3,73 |
| Число мест | | экипаж | | 4 | | пассажиров в кабине двух классов | | 162 | | максимальное | | 189 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 33,8 | | максимальная ширина (м) | | 3,22 | | максимальная высота (м) | | 2,4 | | объем (куб.м) | | 229 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 158,9 | | пустого снаряженного (т) | | 67,6 | | самолета без топлива (т) | | 88,5 | | платная нагрузка (т) | | 20,8 | | посадочная (т) | | 108,9 | | запас топлива (т) | | 91890 |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 960 | | дальность полета с максимальным запасом топлива | | 11100 |
с платной нагрузкой (т) 20,8 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 8740 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 12800 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 2980 |
|
|
