|
В 1966 г. фирма "Дуглас", используя конструкцию самолета DC-9-10, решила создать вариант с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками и с возможностью эксплуатироваться в условиях жаркого климата и высокогорья. Для этой цели было разработано новое крыло с увеличенным размахом и улучшенной механизацией, которая была ранее применена на модификации DC-9-30.Интерес к самолету проявила только скандинавская авиакомпания SAS, заказавшая 10 самолетов. Первый полет самолет DC-9-20 выполнил 18 сентября 1968 г. Поставки начались в декабре этого же года.
|
| Оборудование | На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. |
| Двигатели | | ТРДД Пратт-Уитни JT8D-11 (2 х 6810 кгс) |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 2 |
| Состояние | | Данная модификация выпускалась в 1967 - 1968 гг., всего было построено 10 самолетов. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 28,5 | | длина самолета (м) | | 31,8 | | высота (м) | | 8,4 | | площадь крыла (кв.м) | | 93 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 24o | | максимальная ширина фюзеляжа (м) | | 3,3 |
| Число мест | | экипаж | | 2-3 | | пассажиров в кабине двух классов | | 56 | | максимальное | | 90 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 17 | | максимальная ширина (м) | | 3,07 | | максимальная высота (м) | | 2,1 | | объем (куб.м) | | 97,7 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 45,4 | | пустого снаряженного (т) | | 23,1 | | самолета без топлива (т) | | 38,1 | | платная нагрузка (т) | | 11,3 | | посадочная (т) | | 43,2 | | запас топлива (т) | | 13960 |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 900 |
с платной нагрузкой (т) 11,3 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 1850 км.
с платной нагрузкой (т) 8,7 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 2680 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 10670 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 1710 |
|
|
