|
Во второй половине 1970-х годов фирма "Макдоннелл-Дуглас" предложила использовать на самолетах типа DC-8-60 более экономичные двигатели CFM56, разработанные франко-американским консорциумом "CFM Интернешнл". Для работ по переоснащению была создана фирма "Каммакорп".Первый полет самолета DC-8-71 (вариант самолета DC-8-61) состоялся 15 августа 1981 г. В апреле 1982 г. он был сертифицирован, и начались его поставки. Грузовой самолет DC-8-71 CF рассчитан на перевозку нагрузки массой 36,9т.
|
| Оборудование | На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. |
| Двигатели | | ТРДД СFМ Интернешнл СFМ56-2С1 (4 х 9990 кгс) |
| Уровень шума | | соответствует нормам ИКАО, глава 3 |
| Состояние | | В течение 1981-1986 гг. было переоборудовано 110 самолетов типа DC-8-60 в новую модификацию. К осени 1996 г. в эксплуатации находилось 102 самолета. |
| Размеры | | размах крыла (м) | | 43,4 | | длина самолета (м) | | 57 | | высота (м) | | 12,9 | | площадь крыла (кв.м) | | 268 | | угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) | | 30o |
| Число мест | | экипаж | | 4 | | пассажиров в кабине двух классов | | 234 | | максимальное | | 259 |
| Размеры пассажирской кабины | | длина (м) | | 42,9 | | максимальная ширина (м) | | 3,22 | | максимальная высота (м) | | 2,4 | | объем (куб.м) | | 285 |
| Массы и нагрузки | | взлетная (т) | | 147,55 | | пустого снаряженного (т) | | 74 | | самолета без топлива (т) | | 101,6 | | платная нагрузка (т) | | 27,3 | | посадочная (т) | | 108,9 | | запас топлива (т) | | 89740 |
| Летные данные | | крейсерская скорость (км/ч) | | 885 | | дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) | | 6480 |
с платной нагрузкой (т) 6,8 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 11770 км.
| | эксплуатационный потолок (м) | | 12800 | | потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) | | 2710 |
|
|
